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春風隧道即將進入掘進階段

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春風隧道即將進入掘進階段

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近日,國內迄今為止最大直徑的盾構機“春風號”已經被成功運到春風隧道的現場,這意味著,深圳最大的隧道春風隧道即將進入掘進階段。為了緩解春風高架和羅芳立交擁堵問題,深圳市政府在2015年決定修建一條下沉式公路,并列為城市道路改造重大項目,即春風隧道。

  近日,國內迄今為止最大直徑的盾構機“春風號”已經被成功運到春風隧道的現場,這意味著,深圳最大的隧道春風隧道即將進入掘進階段。

  國內迄今為止最大直徑的盾構機到底有多大?深圳市交通運輸局16日表示,用來挖地鐵隧道的盾構機刀盤直徑是6.28米,高鐵目前最大的盾構直徑也只是13.6米,而“春風號”盾構機刀盤的直徑竟然達到15.8米。

盾構機“春風號”被運到春風隧道現場。

  為了緩解春風高架和羅芳立交擁堵問題,深圳市政府在2015年決定修建一條下沉式公路,并列為城市道路改造重大項目,即春風隧道。隧道全長5.08公里,跨越福田區與羅湖區,工程西起濱河大道上步立交東側,自西向東布線,止于北斗路東側歸入沿河南路,在新秀立交西側與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接。從濱河路進入地下,盾構部分有3.6公里,沿途是羅湖商業區最早形成的建筑群,也是整條隧道難度最大的部分。

  為何出動國內最大直徑的盾構機?春風隧道里分上下兩層車道。由于地域限制,春風隧道地下隧道部分,只能采用單洞雙層的結構形式,為城市快速道路。上下兩層車道各設單向2車道加連續緊急停車帶,為小客車專用通道,設計時速為60公里/小時。這條隧道還非常深,平均深度有20米以下,而最深處在羅湖火車站,竟達到了46米。不論從規模還是難度上來說,都是國內數一數二的大工程。

  春風隧道將使目前的道路升級為“春風路高架+春風隧道”立體走廊,“春風號”已就位,深圳最大隧道準備掘進。未來,該片區的日常擁堵,將成為歷史。

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